Le week-end m’a apporté la motivation pour concevoir un engin de record. Mais j’ai aussi pu réfléchir à la géométrie du châssis.
Jusqu’à présent j’avais beaucoup utilisé le Greenbird comme modèle et référence pour comprendre et concevoir le Windracer. Cependant, la géométrie et la répartition des masse que l’on imagine sur le Greenbird ne me semblaient pas convaincantes pour mon modèle (bien qu’elle le soit pour le réel). En effet la position de l’aile par rapport à l’axe de basculement, et le centre de gravité qui devait être assez près, nécessite pour rester en équilibre un très fort appuie aérodynamique de l’aileron qui relie la roue extérieure.
Or sur un modèle réduit, avec de faibles Reynolds, la très grande proximité du sol, la possibilité d’appui, n’est possible que lorsque le Windracer est lancé à grande vitesse ( on atteint pas la moitié de la vitesse du Greendird)
C’est pourquoi dans un précédent post j’avais fait un rapide tour d’horizon des machines de records à aile rigides. Et quelques heures de réflexions m’ont décidé à mixer les solutions.
Voici donc un petit schéma qui montre l’ébauche de la géométrie :
- L’aile est éloignée de l’axe de basculement (réduit le couple de basculement et augmente l’effort de dérapage (on glisse plus et on bascule moins que le Greenbird), effet équerre.
- Deux des roues forment une ligne droite dans l’axe de roulage ( on roule quasi droit si la troisième roue lève)
- L’aile d’appui aérodynamique est exposé au vent relatif en condition de record et est suffisamment grande pour offrir un appuie significatif (2/3 à 3/4 de la largeur total)
- La roue décentrée est portée au plus loin (dans la jauge classe 3) et c’est dans cet espace que l’on va installer radio et batterie, GPS et tout équipement autres nécessaire, pour éloigner au maximum le centre de gravité de l’axe de basculement
- La conception charriot court / aile d’appui / charriot long autorise un démontage facile et cohérent pour les déplacements
- La roue arrière pivotante permet de facilité la maniabilité
Avec le recul, je m’aperçoit que ce châssis s’approche de celui nommé “Char classique, poids déporté et appui aérodynamique désaxé” ou de l’Iron Duck, ce qui m’encourage dans cette voie!
Si vous avez des remarques sur la logique de cette géométrie, n’hésitez pas à m’en faire part.
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