Si l’on fait le tour des engins de vitesses à voile rigide, on remarque une grande disparité de géométries. Petit tour d’horizon des modes de construction, avec leur avantages et inconvénients, pour envisager une alternative au” Greenbird like”.
- Appui axial, aileron aérodynamique long

La roue en extrémité fait contrepoids, et l’aileron appuie proportionnellement à la vitesse. Solution qui s’adapte à la vitesse, mais qui fonctionne mieux à haute vitesse (vent apparent quasiment axial au déplacement)
- Appui axiale, cabine déportée :

Géométrie similaire au Greenbird, mais on place le poids au plus loin pour déplacer le centre de gravité au plus loin de l’appui, et ainsi augmenter le couple contre le basculement. L’aileron aérodynamique à une importance moindre. Nécessite de faire passer les commandes dans l’aileron.
- Aile centrale , appuis latéraux et appui court à l’arrière.

On compte sur le large empattement pour garder le centre de gravité dans le triangle de sustentation. Ici destiné à la mer, l’appui arrière est un foil, dont le fonctionnement diffère d’une roue (le foil cherche à émerger de l’eau, la roue doit rester plaquée au sol).
- Aile à l’avant, poids et ligne d’appui déporté

Un appui simple sous l’aile et la ligne d’appuis et déporté au plus loin. Le système de foil fait aussi sortir la coque et les appuis de l’eau. Mais le centre de gravité et largement déporté, pour éviter au maximum le basculement. Ici l’aile est elliptique et s’incline pour modifier la poussée. Sur terre le système est efficace tant que la ligne d’appui reste au sol, au dela le windracer roulerais sur une seule roue.
- Char classique à aile rigide.

Le Windjet reprend l’architecture d’un char classique. L’aile est reculée au maximum pour que le centre de poussée velique soit le plus proche de la ligne arrière du triangle de sustentation.
- Char classique, poids déporta et appui aérodynamique desaxé

Ici l’appuie est classique , mais l’appuie aérodynamique est desaxé par rapport au sens d’avance pour être axé avec le sens du vent relatif. Le poids est déporté au maximum. Cette solution est une bonne compilation des architectures mais ne semble fonctionner que dans un sens (adapté à l’aile qui semble assymétrique)
- Char classique à roues décalées

L’iron duck présente la géométrie d’un char classique avec les roues décalées pour éloigner le centre de poussée du bord du triangle de sustentation
Il ne semble pas exister de recette miracle, mais plusieurs règles de dégagent sur le modèles grandeur:
- L’appuie aérodynamique est nécessaire
- Pour améliorer la stabilité on décale le centre de poussé par rapport aux limite du triangle de sutention
- Pour améliorer la stabilité on décale le centre de gravité au plus loin du centre de poussé